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挾帶著全球兩億會員的超強人氣的LINE主角們進軍電視!

在「LINE TOWN-麻吉樂園」裡熊大、饅頭人、兔兔...等卡通明星們跳脫上班族身份,在LINE TOWN小鎮裡發生了一連串有趣的大小事,溫馨歡笑、育教於樂,是一部適合闔家觀賞的卡通。網路熱賣商品

DVD內容:

DVD1

湖/種子/人力拖車/黑暗機器先生/狂野/肉丸

DVD2

魔豆蔓藤 /派/交換身體/待客之道/LINE五人組2

DVD3

秘密/商量/POSITIVE/山寨版/小心眼/兒子/骰子/LINETOWN

片長 約240分鐘

中文/日文發音、中文字幕








※ 尺 寸 規 格


▊類型:卡通類

▊規格:DVD 3片 約240分鐘

▊發音:中文/日文發音

▊字幕:中文繁體

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳惠明】

大專院校擁有豐沛的研發能量與創新人才,校園一直以來就是創新研發技術與人才培育的基地,大學推動衍生企業策略也一直為教育部研議發展的重點,希望透由校園衍生企業,能成功地將校園技術移轉予企業並將其成果商品化,進而再將該成果回饋校園,激勵學研單位持續進行研發。

然校園衍生企業推動所面臨的問題,除公立大學兼任行政職務教授能否同時擔任衍生企業經理人職務、還有大專院校依現行公司法尚不得擔任衍生企業之發起人,以及技轉之持股比例仍尚有限制外,最大問題還是技轉所面臨的稅負問題。

按現行規定,技術作價所取得的股票價值,技術股東是須申報財產交易所得課稅的,然而對技術股東而言,尚未將這些股票處分前何以算所得實現呢?如果技術股東須就此網路人氣產品top10類未實現所得先行繳稅的話,對於技術股東或學研單位而言無疑是雪上加霜。

試想原本研發資金就極為有限的研發團隊,好不容易找到創投公司或天使基金願意參與投資創設衍生企業,技術股東卻因要先繳稅而須就創投所認可的價值,再籌措45%的稅金,無疑扼殺大學衍生企業的發展。

現行技術入股雖然《生技新藥產業發展條例》、《中小企業發展條例》及《產業創新條例》均訂有緩課優惠,符合相關規定者技術股東得將課稅時點從技術作價時延緩5年或到股份轉讓時,然而《中小條例》與《產創條例》所規定得享有緩課的技術股東必須為技術的所有權人,對於大學教授利用學校資源所得之研發成果通常歸屬學校下,即使科學技術基本法為保障創作人訂有研發成果歸屬及運用辦法得分配予創作人之規定,該二條例條文若不作適度修正,其訂定的緩課機制將大打折扣。產創已在行政立法協調會中討論納入創作人緩課規定,建議中小條例亦應跟進才是。

此外,按《生技新藥條例》緩課規定雖然並未限縮為技術所有權人,然而依《生技新藥條例》第7條第3項規定,技術投資人未能提出成本證明文件時,僅得以轉讓價格30%作為成本減除,這樣的規定在我國個人綜合所得稅採累進稅率制度下顯得並不合理,許多發明人與技術團隊,窮其數年才可能有這樣的一定研發成果,在個人不設帳冊下何以能保留歷年資料呢?目前綜所稅最高稅率高達45%,累積數年的成果一次實現而按最高稅率課稅,對於技術發明人並不公平。

此類一次性認列所得之性質與所得稅法第14條第3項之變動所得性質無異,應以半數作為當年度所得課稅以避免創作人負擔過重的稅捐,因此建議《產創條例》納入創作人緩課機制之修法同時,亦能考量技術入股之所得具有變動所得性質,不宜逕以30%作為成本減除,更不宜單以創作人為學研單位之受雇員工,而全數認定該所得為薪資所得。

簡單來說,技轉的價值可以從資金投資人願意出資的金額及希望所占的持股比例計算得之,然而不同的資金投資人對於價值的認定並不一致,就技術團隊而言在未出脫任何技術股前,並未因資金投資人願意出資多寡而實現任何所得,如前所述,現行法令對於技術入股緩課適用仍多有限制下,除期待未來能有對技術團隊更友善的課稅環境外,亦可思考大學衍生企業的資本形成,技術入股並非唯一的選擇方式,適時適量引進資金投資人的規畫可能更為重要。(本文作者為勤業眾信聯合會計師事務所稅務部會計師)

昨(十三)日上午,交通部部長賀陳旦接見了Uber亞太區總監DamianKassabgi一行人,並就日前Uber以來信給賀陳旦表達:「已與計程車工會對談、共乘對職業駕駛有利」、「願意有條件將相關資料提供政府」等進行交換的意見,交通部表示要求Uber在台灣「納三管」的立場從未改變,要求Uber有任何疑義或建議,可進一步與各部門溝通,交通部定會以開放的態度來檢討精進。

針對日前交通部通過公路法七十七條修正案,公布對Uber公司和開U-ber的司機進行新台幣十萬元至公司行號最高二五OO萬元的重罰,和完整的檢舉辦法,昨日Uber亞太區總監至交通部拜會賀陳旦。

交通部表示在會談中,對於Uber釋出將陸續與國內運輸業者合作的訊息表示樂見,並以小客車客運服務平台來說,現在台灣已有計程車客運服務業,同樣是透過網路及App進行乘客媒合與車輛派遣,因此歡迎Uber依法申請計程車客運服務業,提升國內產業的經營效率。

賀陳旦日前也說,要求Uber在臺灣「納管、納稅、納保險」立場從未改變,在此前提下,Uber對現行計程車客運服務業管理規定,倘有任何疑義或具體建議,皆可進一步與各部門溝通,交通部定會以開放的態度來檢討精進。

至於雙方多次針對運用Uber服務補足偏鄉公共運輸系統無法到達的地方,Uber也表達有意願投入,交通部表示,若Uber確有投入偏鄉服務意願,未來當可以用因地制宜的角度,在公運服務不及的地區,進一步的研議納入私人運具共乘、分享,並以較低的服務成本,來滿足偏鄉公共運輸需求的可行性。

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