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商品訊息描述

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外布套可換洗,保持舒眠枕乾淨無塵,讓您使用更加安心




商品訊息特點



功能
  • 哺乳
  • 多功能
材質
時間
  • 產前






尺寸:約外徑280 x 最大寬幅33 x 厚度23 cm
表布材質:棉(布套可換洗)
內裡布:聚脂纖維
枕芯:7D純白纖維棉
顏色:質感灰/粉紅點點/藍色點點/粉紅
重量:1400g ※抱枕本體重量實測
產地:台灣製造
枕套型式:拉鍊式

清洗方式注意事項:外布套請手洗或置於洗衣袋中機洗
注意:枕芯不建議水洗

退換貨需知:
商品到貨享有10天猶豫期之權益(注意!鑑賞期非試用期),辦理退貨商品必須為全新狀態且包裝完整,否則將會影響退貨權限。







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(中央社記者趙麗妍台中5日電)台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試,今天運抵台中港14號碼頭,是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車,有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝,其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造,加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

18列的電聯車,列車由2節車廂組成,一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列,並已於去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車,從每顆螺絲開始到內部設計,都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖,並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝,讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%,今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業,期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢,發車班距目前是設定每5分鐘一班車;此外,由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價,台中電聯車每列造價新台幣1.87億元,與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低,僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,但台中電聯車車廂間互相連通,木柵線則流行無;台中電聯車每列可載送達536名乘客,木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑,也代表台中即將進入捷運時代,而捷運藍線也通過交通部審查,這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸,再加上大台中山手線,將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

中信兄弟今天在屏東公益園區開訓,新洋總教練史耐德跟教練團成員一一亮相,讓人感受到全新美式球風來襲,不過領隊楊培宏還是在春訓引用董事長陳信揚的想法,再次告訴球員三大目標,「Team Work(團結)、基本功、紀律。」

楊培宏認為,「打冠軍不是唯一目的,最重要是要打出有品質的比賽,場上跟場下的行為都要有紀律,跑壘守備都要做好,避免失誤,教練團大改組,也希望球賽有好品質,給球迷交代。」

此外,中信兄弟連續3年都與總冠軍無緣,史耐德認為球員打得很好,就欠缺臨門一腳,期待球員的表現。」

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