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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

(中央社記者余曉涵台北19日電)勞動部今晚表示,專案審核小組通過收費員專案補貼方案分兩階段發放,適用者第1階段在農曆年前會先發給新台幣15萬元,剩餘的補貼金額,則在年後繼續審核發放。

交通部、勞動部及國道收費員代表與社會公正人士組成的專案審核小組今晚召開第一次審核小組會議。勞動部晚間表示,雖然國道收費員自救會要求更換非有收費員身分人員擔任審核委員,但因未符補貼要點規定,勞動部無法同意,收費員代表2名審核委員因而拒絕出席。

不過在應出席委員11名、實際出席委員9名,達依法得召開會議情形下,審查會議通過專案補貼方案分兩階段發放,第1階段在農曆年前,就適用要點的每位申請者,在下週先行發給新台幣15萬元,以落實政府照顧弱勢收費員的政策。剩餘的補貼金額,則於年後繼續審核發放。

勞動部說,國道收費員補貼專案是依據網路熱賣產品補貼要點進行審核發給補貼費用,共有885位收費員經審核後通過為這次補貼要點適用對象。

勞動部表示,審核小組在審議補貼費用時,必須就申請收費員所送相關證明文件,逐一審核及確認收費員是否有補貼要點所訂「經濟困難」、「重大傷病或變故」、「就業困難」及「其他需社會協助」等情事。

專案不僅自救會200多名收費員提出申請,另超過700名非自救會收費員也向勞動部提出申請,因提出申請的收費員人數眾多,且每位收費員的個人情事及佐證方式不同,考量收費員檢送證明文件需有一定時間,且政府需審慎逐一審核及確認相關證明文件,以真正照顧到生活困頓、經濟困難,或有特殊境遇的弱勢收費員。1060119
 

春節送禮推薦國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道,再談遷移,昨日桃機公司證實,最快農曆年後,將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案,外界質疑松機遷移恐浪費公帑;學者專家也認為松桃合併,技術上窒礙難行。

去年10月,立委姚文智曾在立法院質詢,要求交通部將松機遷至桃機,交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示,以前就曾評估松機遷移可能性,此次向交通部說明松機遷移不易,交通產品部同意桃機公司整體規畫時,再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示,2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」,原則上5年檢討一次,所以桃機預計最快農曆年後,發包顧問公司檢討綱要計畫,屆時就會從技術層面,併入討論是否遷移松機,「遷或不遷桃機沒有定案,一切交由顧問公司評估,沒有具體時間表。」

不過,松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」,擬擴建航廈,今年開始設計,國內線航廈預計2023年啟用,2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移,巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出,松機有噴射也有螺旋槳機,速度、大小差距甚多,基於飛安,航管對不同機種之間飛機起降間隔不同,如果移到全部為噴射機的桃機,將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析,松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務,「遷移等同終止其他業務需求」,而且全世界很多大城市都有機場,「市區機場並非原罪,沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移,業者指出,松機與桃機接近,機捷也將開通,即便松機載客率優於桃機,但桃機區位便利性已足夠,合併不會損失載客率,一個機場就夠了。他分析,松機位於市中心,受制噪音,晚間11點就要宵禁,安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應,一切交由桃機公司評估。

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